Verständnis und Vorbeugung von Schäden an Waren während des Transports

Schäden an Waren während des Transports sind ein häufiges Problem, wenn sie per Lkw, Bahn, Schiff oder Flugzeug geliefert werden. In den Vereinigten Staaten sind die Verantwortlichkeiten und die Haftung von Schifffahrtsunternehmen und Frachtführern durch das so genannte Carmack Amendment geregelt. Das Carmack Amendment, das 1935 als Überarbeitung des Interstate Commercial Act von 1877 eingeführt wurde, war der erste Schritt zur Vereinheitlichung der Regeln, die für zwischenstaatliche Spediteure bei Schadensersatzansprüchen von Unternehmen gelten. Das Carmack Amendment ist die Grundlage des US-Frachttransportrechts, und seine Statuten sind veröffentlicht und ausführlich definiert in 49 USC 14706. 

Schadensersatzpflicht nach dem Carmack Amendment 

Ein wichtiges Merkmal des Carmack Amendment ist, dass der Frachtführer standardmäßig für Schäden an den Gütern haftet. Es liegt in der Verantwortung des Frachtführers, die Sendung in gutem Zustand abzuliefern, und sie sollte unbeschädigt sein. Der Absender muss sicherstellen, dass sich die versendeten Güter bei der Abholung durch den Frachtführer in einem brauchbaren Zustand befanden und dass die Güter vor der Übernahme beschädigt wurden. Außerdem müssen Anzahl und Ausmaß der Schäden quantifiziert und dokumentiert werden. Es gibt Ausnahmen, wenn der Spediteur für Schäden verantwortlich gemacht wird, die auf höhere Gewalt, Krieg oder Terrorismus zurückzuführen sind, oder wenn nachgewiesen werden kann, dass das Unternehmen, das die Waren versendet, bei der Verpackung oder Kennzeichnung der Waren nachlässig war. 

Hersteller, die ihre Produkte versenden, müssen aus verschiedenen Gründen mit beschädigter Fracht rechnen. In den meisten Fällen werden Waren beim Transport mit einem Gabelstapler fallen gelassen. Der häufigste Grund dafür, dass ein Gabelstapler Gegenstände falsch handhabt, ist die Unerfahrenheit des Fahrers und die mangelnde Ausbildung. In den Vereinigten Staaten und anderen Ländern müssen Arbeitnehmer mindestens 18 Jahre alt sein, um einen Gabelstapler bedienen zu dürfen. Die Arbeitgeber sind verpflichtet, ihre Gabelstaplerfahrer entsprechend zu schulen und zu zertifizieren. Aufgrund von Personalknappheit und Zeitmangel erhalten die Bediener oft nur eine minimale oder gar keine Schulung. 

Schäden am Container 

Die Containerisierung von Fracht, auch allgemein als ISO-Container oder Schiffscontainer bekannt, wird verwendet, um Fracht über den Ozean von einem Land in ein anderes zu befördern. Schätzungen zufolge werden 90% der nichtmassenhaften Fracht in Containern befördert. Die Waren im Inneren eines Containers können beschädigt werden, wenn sie in den verschiedenen Phasen des Transports herunterfallen. Das Verladen beim Kunden, das Be- und Entladen im Seehafen und der Straßentransport zum und vom Seehafen sind Situationen, in denen ein Container fallen gelassen werden kann. Für das Fallenlassen eines Containers im Seehafen gibt es mehrere Ursachen, z. B. eine schlechte Handhabung durch den Bediener des Schwergutkrans oder eine Fehlfunktion der Schwergutausrüstung. Andere Faktoren, die zum Umfallen von Containern führen, sind die Überschreitung der Gewichtsgrenze oder eine ungleichmäßige Verteilung der Ladung im Container. Wird ein Container auf der Straße oder auf der Schiene transportiert, treten die Schäden zusammen mit Unfällen auf der Straße oder auf der Schiene auf, die auf ungünstige Witterungsbedingungen oder Fehler des Fahrers/Leiters zurückzuführen sind. 

Nach Angaben von UK P&I Club, Ein Versicherungsunternehmen, das für Seefrachtunternehmen tätig ist, erhält 28% seiner Schadensmeldungen aufgrund von Sachschäden. Zu den anderen Arten gehören u. a. Ansprüche im Zusammenhang mit Fehlfunktionen der Kühlanlage (Reefer) (15%), verlorenen Containern über Bord des Schiffes (11%) und Feuchtigkeitsschäden (9%). 

Frachtführer schützen sich vor den Kosten von Schadensersatzansprüchen, indem sie eine Versicherung abschließen. Es gibt zwei grundlegende Arten von Frachtversicherungen: die Frachtführerhaftpflichtversicherung und die Frachtversicherung (manchmal auch als Frachtversicherung oder Transportversicherung bezeichnet). Die Frachtführerhaftpflichtversicherung ist ein Basisschutz, der automatisch jede Sendung abdeckt. Der Wert des Versicherungsschutzes wird durch die Warenklasse bestimmt, und in den meisten Fällen übersteigt die Deckungssumme nicht den Wert der Waren. Bei der Frachtführerhaftpflichtversicherung muss ein Anspruch innerhalb von neun Monaten nach der Lieferung geltend gemacht werden, und der Lieferschein muss einen Hinweis auf den Schaden enthalten. In diesem Fall hat der Spediteur 30 Tage Zeit, den Schaden zu bestätigen, und muss innerhalb von 120 Tagen reagieren. Die Frachtversicherung bietet ein höheres Maß an Schutz und deckt einen bestimmten Betrag ab, dessen Wert vom Versender vor dem Versand festgelegt wird. Ein vorgeschriebenes 30-tägiges Schadenersatzverfahren ist viel schneller als die Frachtführerhaftpflichtversicherung, und Sie müssen nicht nachweisen, dass der Frachtführer schuld war. 

Vereinfachen Sie die Bearbeitung von Versicherungsansprüchen 

Die Verwendung von Datenlogger ist eine herkömmliche Methode zur Überwachung von Sendungen auf übermäßige Stöße, die Schäden verursachen. Diese Geräte messen das Ausmaß der Stöße und legen Schwellenwerte fest, bei denen die transportierten Güter beschädigt werden. Aufprallschreiber helfen bei der Identifizierung bestimmter GPS-Positionen in der Transportkette, an denen Schäden auftreten. Mit Hilfe dieser Geräte lässt sich feststellen, wer zum Zeitpunkt der Beschädigung der Güter in deren Besitz war und wer die verantwortlichen Parteien sind. Der Einsatz von Aufprallschreibern mit GPS-Verfolgungsfunktion vereinfacht die Abwicklung von Versicherungsansprüchen und verringert den Zeitaufwand für die Bearbeitung von Schadensfällen.