监测货物是否受到造成损害的过度影响
监测装运是否过度
了解并防止货物在运输过程中受损
货物在运输过程中受损是卡车、铁路、海运或空运过程中常见的问题。在美国，船运公司和货运承运人的责任和义务由所谓的《卡马克修正案》规定。作为对 1877 年《州际商业法》的修订，《卡马克修正案》于 1935 年制定，是将适用于州际承运公司的规则与公司提出的损害索赔同步化的第一步。卡马克修正案》是美国货运法的基础，其法规在《美国货运法》中公布并作了全面定义。 美国法典》第 49 卷第 14706 条.
卡马克修正案》的一个重要特点是，货运承运人默认对货物损坏负责。货运承运人有责任交付完好无损的托运货物。托运人需要确保承运人在提取所运货物时货物处于可用状态，并确保货物在收到之前就已损坏。此外，损坏的数量和程度必须量化并记录在案。由于天灾、战争或恐怖主义等因素，或者可以证明货物运输公司在货物包装或标签方面存在疏忽，承运人对损坏索赔负责的情况下，可以免责。.
制造商在运输其产品时，会因多种因素造成货物损坏。最典型的情况是，货物在被叉车搬运时掉落。叉车误操作最常见的原因是操作员缺乏经验和培训。在美国和其他国家，工人必须年满 18 岁才能操作叉车。雇主必须对叉车操作员进行适当的培训和认证。很多时候，由于人手不足和时间限制，操作员接受的培训很少，甚至根本没有接受过培训。.
货运集装箱化，一般也称为 ISO 集装箱或海运集装箱，用于将货物从一个国家漂洋过海运往另一个国家。据估计，90% 的非散装货物是用集装箱运输的。集装箱内的货物在运输的各个阶段掉落时可能会损坏。在客户所在地装货、在海港装货/卸货以及往返海港的公路运输都是集装箱可能掉落的情况。集装箱在远洋港口掉落有多种原因，如重型起重机操作员操作不当或重型起重设备出现故障。导致集装箱掉落的其他因素包括集装箱重量超限或集装箱内货物分布不均。当集装箱通过公路或铁路运输时，由于恶劣的天气条件或驾驶员/指挥员失误造成的公路或铁路事故也会导致集装箱损坏。.
根据 英国保赔协会, 作为一家为远洋货运承运商提供服务的保险企业，在其收到的保险索赔中，因物理损坏引起的索赔占 28%。其他类型包括：与冷藏（冷冻）故障（15%）、集装箱落水（11%）和潮湿损坏（9%）等有关的索赔。.
货运公司通过购买保险来保护自己免受损失索赔。货运保险有两个基本级别：承运人责任保险和货运保险（有时也称为货物保险或在途货物保险）。承运人责任险是一种基本保障，可自动承保任何货物。产品类别决定了保险的价值，通常情况下，保险金额不会超过货物的价值。对于承运人责任险，索赔必须在交货后 9 个月内提出，交货收据必须包括发生损坏的通知。在这种情况下，承运人有 30 天的时间确认索赔，并要求在 120 天内做出答复。货运保险是一种更高级别的保护，承保托运人在发货前确定的具体金额。规定的 30 天索赔流程要比承运人责任险快得多，而且您无需核实承运人是否有过失。.
使用 数据记录器 是一种常规方法，用于监控货物是否受到过度撞击而造成损坏。这些设备将测量撞击的程度，并确定运输货物受损的临界值。撞击记录仪有助于确定运输链中发生损坏的具体 GPS 位置。这些设备将确定货物受损时由谁保管，并确定谁是责任方。使用具有 GPS 跟踪功能的撞击记录仪将简化保险索赔流程，并在发生索赔时减少管理时间。.
