Ett fl\u00f6desbatteri \u00e4r en elektrisk lagringsenhet som tillhandah\u00e5ller energi genom en kemisk v\u00e4tskeprocess (elektrolyt). Fl\u00f6desbatteritekniken ger elektrisk kraft med hj\u00e4lp av tv\u00e5 kemiska v\u00e4tsketankar som \u00e4r \u00e5tskilda av elektroder och ett membran. Ett fl\u00f6de av elektrisk str\u00f6m sker genom membranet n\u00e4r de olika v\u00e4tskorna cirkulerar i sina k\u00e4rl. Fl\u00f6desbatteritekniken anv\u00e4ndes f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen p\u00e5 1880-talet men har inte f\u00e5tt n\u00e5gon st\u00f6rre spridning f\u00f6rr\u00e4n under de senaste decennierna. <\/p>\n\n\n\n
Lagra energin med Flow Battery energilagringssystem<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Elektrolyttankarna kan konfigureras f\u00f6r att lagra tillr\u00e4ckligt med el f\u00f6r att t\u00e4cka elbehovet i tusentals bostadshus under flera timmar. Idag best\u00e5r de flesta fl\u00f6desbatterier av en elektrolyt med uppl\u00f6st v\u00e4tska, t.ex. vanadin. Elektrolyten \u00e4r inte brandfarlig men \u00e4r korrosiv. Den har typiskt sett samma egenskaper som en syrabaserad l\u00f6sning som den som finns i vanliga blybatterier f\u00f6r bilar. <\/p>\n\n\n\n Fl\u00f6desbatterier blir alltmer popul\u00e4ra i energilagringsapplikationer f\u00f6r el som produceras av sol- och vindkraft. N\u00e4r vindkraftverk eller solpaneler genererar elektroner \u00f6verf\u00f6rs och lagras kraften i tankar med elektrolyter. N\u00e4r elen f\u00f6rbrukas pressas den f\u00f6rbrukade elektrolyten tillbaka genom systemet. D\u00e4refter laddas elektrolyten upp och \u00e5terf\u00f6rs till beh\u00e5llartanken. Fl\u00f6desbatterier \u00e4r en lovande teknik tack vare sin skalbarhet. F\u00f6r att \u00f6ka kapaciteten kr\u00e4vs st\u00f6rre tankar och fler elektrolyter. Fl\u00f6desbatterier har inte samma sammans\u00e4ttning som ett blybatteri och \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r mycket mindre giftiga. <\/p>\n\n\n\n Konstruktionen av ett fl\u00f6desbatteri \u00e4r st\u00f6rre och mindre energit\u00e4ta \u00e4n litiumjonbatteritekniken. Fl\u00f6desbatteriets komponenter, elektrolyt, elektroder, membran och alla tillh\u00f6rande r\u00f6r- och styrsystem \u00e4r vanligtvis inrymda i en 20\u2019 eller 40\u2019 ISO-container av standardmetall. Enheten fraktas till destinationen torr, det vill s\u00e4ga utan att elektrolyten har fyllts p\u00e5 i beh\u00e5llarna. Att transportera lagringsenheten torr \u00e4r logiskt och f\u00f6rhindrar att elektrolytk\u00e4rlen brister och att v\u00e4tska l\u00e4cker ut \u00f6ver hela omgivningen. I det h\u00e4r scenariot kan elektrolyten producera giftig gas. Att frakta en torr enhet \u00e4r ocks\u00e5 mycket logiskt eftersom en enhet full med flytande elektrolyter annars skulle bli mycket tung. <\/p>\n\n\n\n P\u00e5verkan och skador kan uppst\u00e5 under transport och hantering<\/strong> <\/p>\n\n\n\n En 20-fots standardcontainer v\u00e4ger 2.230 kg (4.916 lbs.) och med full nyttolast kan den v\u00e4ga upp till 21.770 kg (47.900 lbs.). En 40-fots standardcontainer v\u00e4ger 3.700 kg (8.160 lbs.) och med maximal nyttolast kan den v\u00e4ga upp till 26.780 kg (59.040 lbs.). 20\u2019 eller 40\u2019 ISO-containrar lastas p\u00e5 fartyg och lastbilar f\u00f6r transport med hj\u00e4lp av portalkranar, topplastare, grensletruckar, reachstackers, lastbilskranar och gaffeltruckar. Var och en av dessa lastningsalternativ inneb\u00e4r en risk f\u00f6r skador p\u00e5 containern under lyft och f\u00f6rflyttning. Portalkranar \u00e4r enorma och placeras vid sidan av hamndockan f\u00f6r att lyfta containrar av och p\u00e5 fartyg. De kan vara fast monterade p\u00e5 en plats eller ha larvf\u00f6tter som g\u00f6r att de kan flyttas upp och ner l\u00e4ngs kajen. Dessa kranar har en lyftkapacitet p\u00e5 31.751 kg (70.000 lbs.) och kan n\u00e5 ut s\u00e5 l\u00e5ngt som 70 meter. Portalkranar i hamnar r\u00f6r sig med relativt h\u00f6g hastighet och kan klara mellan 30 och 50 containerf\u00f6rflyttningar per timme. <\/p>\n\n\n\n N\u00e4r fl\u00f6desbatterier i container transporteras utomlands uts\u00e4tts de f\u00f6r samma risker som vanliga containertransporter. P\u00e5verkan och skador kan uppst\u00e5 p\u00e5 grund av den hantering de uts\u00e4tts f\u00f6r i hamnen och under lastning och lossning fr\u00e5n lastbilarna. Dessa st\u00f6tar kan leda till sprickor i den tomma elektrolytbeh\u00e5llaren och b\u00f6ja eller skada r\u00f6rledningar och elektroniska styrenheter. Tillverkare av fl\u00f6desbatterier vill inte bli \u00f6verraskade av att \u00f6ppna d\u00f6rren till fl\u00f6desbattericontainern och uppt\u00e4cka inre vrakdelar. Fl\u00f6desbatterier anv\u00e4nds ofta med sn\u00e4va och strikta tidsramar. Skadade batterier kr\u00e4ver reparation och ytterligare diagnostiska tester, vilket leder till f\u00f6rseningar i tidtabellen. <\/p>\n\n\n\n