Förstå och förebygga skador på gods under transport

Skador på varor under transporten är ett vanligt problem vid leveranser med lastbil, tåg, båt eller flyg. I USA definieras rederiernas och fraktförarnas ansvar och skyldigheter genom det så kallade Carmack Amendment. Carmack Amendment, som infördes 1935 som en revidering av Interstate Commercial Act från 1877, var det första steget i synkroniseringen av de regler som gäller för transportörer mellan delstaterna när det gäller skadeståndskrav från företag. Carmack Amendment utgör grunden för den amerikanska godstransportlagstiftningen, och dess stadgar publiceras och definieras fullständigt i 49 USC 14706. 

Skadeståndsansvar enligt The Carmack Amendment 

Ett viktigt inslag i The Carmack Amendment är att fraktföraren som standard är ansvarig för skador på godset. Det är fraktförarens ansvar att leverera försändelsen i gott skick och att den är oskadad. Avsändaren måste säkerställa att de levererade varorna var i användbart skick när transportören hämtade dem och att varorna var skadade innan de mottogs. Vidare måste antalet och omfattningen av skadorna kvantifieras och dokumenteras. Det finns undantag för när transportören hålls ansvarig för skadeståndskrav på grund av faktorer som en naturkatastrof, krig eller terrorism, eller om det kan bevisas att företaget som fraktar varor har varit försumligt när det gäller förpackning eller märkning av varorna. 

Tillverkare som skickar sina produkter upplever att godset skadas på grund av flera faktorer. Det vanligaste är att godset tappas när det förflyttas med en gaffeltruck. Den vanligaste orsaken till att en gaffeltruck hanterar föremål felaktigt beror på operatörens oerfarenhet och brist på utbildning. I USA och andra länder måste arbetstagarna ha fyllt 18 år för att få köra en gaffeltruck. Arbetsgivarna är skyldiga att utbilda och certifiera sina truckförare på rätt sätt. På grund av personalbrist och tidsbrist får förarna ofta minimal eller ingen utbildning alls. 

Skada på behållare 

Gods i containrar, även kända som ISO-containrar eller fraktcontainrar, används för att frakta gods över havet från ett land till ett annat. Det uppskattas att 90% av allt gods som inte är bulkgods fraktas i containrar. Godset i en container kan skadas när det tappas i olika skeden av transporten. Lastning hos kunden, lastning/lossning i hamnen och vägtransport till och från hamnen är situationer där en container kan tappas. Att en container tappas i hamnen orsakas av flera faktorer, t.ex. dålig hantering av kranföraren eller fel på den tunga lyftutrustningen. Andra faktorer som leder till att containrar tappas är att containern överskrider viktgränsen eller att lasten inte är jämnt fördelad i containern. När en container transporteras på väg eller järnväg uppstår skadan i samband med olyckor på vägen eller järnvägen på grund av ogynnsamma väderförhållanden eller fel från förare/ledare. 

Enligt UK P&I Club, ett försäkringsbolag som betjänar sjötransportörer, utgör försäkringsanspråk på grund av fysiska skador 28% av de incidenter de får in. Andra typer av skador är bland annat krav relaterade till fel på kylanläggningen (15%), förlorade containrar överbord på fartyget (11%) och fuktskador (9%). 

Fraktförare skyddar sig mot kostnaderna för skadeståndskrav genom att betala för en försäkring. Det finns två grundläggande nivåer av fraktförsäkring; transportörsansvarsförsäkring och fraktförsäkring (ibland även kallad fraktförsäkring eller försäkring av varor under transport). Transportörsansvarsförsäkringen är en grundläggande skyddsnivå som automatiskt täcker alla transporter. Produktklassen definierar värdet på försäkringsskyddet, och oftast kommer täckningsbeloppet inte att överstiga varornas värde. När det gäller transportörens ansvarsförsäkring måste ett anspråk göras inom nio månader efter leveransen, och leveranskvittot måste innehålla ett meddelande om att skada har inträffat. I detta fall har transportören 30 dagar på sig att bekräfta anspråket, och ett svar krävs inom 120 dagar. Fraktförsäkring är en högre skyddsnivå och täcker ett specifikt belopp som definieras av avsändaren innan transporten äger rum. En obligatorisk 30-dagars kravprocess är mycket snabbare än Carrier Liability Insurance, och du behöver inte verifiera att transportören var skyldig. 

Förenkla processen för försäkringsanspråk 

Användning av dataloggers är en konventionell metod för att övervaka transporter för att upptäcka överdrivna stötar som orsakar skador. Dessa enheter mäter omfattningen av påverkan och definierar tröskelvärden vid vilka det transporterade godset skadas. Impact recorders hjälper till att identifiera specifika GPS-platser i transportkedjan där skador uppstår. Med hjälp av dessa enheter kan man fastställa vem som hade hand om godset när det skadades och vilka som är de ansvariga parterna. Att använda stötregistratorer med GPS-spårningsfunktion förenklar processen för försäkringsanspråk och innebär mindre tidsåtgång för att administrera anspråk när de inträffar.