{"id":5412,"date":"2024-07-24T09:36:43","date_gmt":"2024-07-24T07:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/mobitron.com\/?p=5412"},"modified":"2024-08-08T10:05:51","modified_gmt":"2024-08-08T08:05:51","slug":"comprendere-e-prevenire-i-danni-alle-merci-durante-il-trasporto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobitron.com\/it\/knowledge-bank\/understanding-and-preventing-damage-to-goods-during-transportation\/","title":{"rendered":"Comprendere e prevenire i danni alle merci durante il trasporto"},"content":{"rendered":"

I danni alle merci durante il trasporto sono un problema comune quando si effettuano spedizioni via camion, ferrovia, mare o aria. Negli Stati Uniti, le responsabilit\u00e0 delle compagnie di navigazione e dei vettori di merci sono definite dal cosiddetto Emendamento Carmack. Istituito nel 1935 come revisione dell'Interstate Commercial Act del 1877, l'Emendamento Carmack \u00e8 stato il primo passo verso la sincronizzazione delle norme applicate ai vettori interstatali in caso di richieste di risarcimento danni da parte delle aziende. L'Emendamento Carmack \u00e8 la base della legge statunitense sul trasporto merci e i suoi statuti sono pubblicati e definiti in modo completo in 49 USC 14706<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Responsabilit\u00e0 per danni secondo l'emendamento Carmack\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Una caratteristica significativa dell'Emendamento Carmack \u00e8 che il vettore merci \u00e8 di default responsabile dei danni alla merce. \u00c8 responsabilit\u00e0 del vettore merci consegnare la spedizione in buone condizioni e non danneggiata. Il mittente deve assicurarsi che gli articoli spediti fossero in condizioni utilizzabili quando il vettore li ha ritirati e che le merci siano state danneggiate prima di essere ricevute. Inoltre, il numero e l'entit\u00e0 dei danni devono essere quantificati e documentati. Esistono esenzioni al caso in cui il vettore sia ritenuto responsabile di richieste di risarcimento danni dovute a fattori quali cause di forza maggiore, guerre o terrorismo, o se si pu\u00f2 dimostrare che l'azienda che spedisce la merce \u00e8 stata negligente nell'imballaggio o nell'etichettatura della merce. <\/p>\n\n\n\n

I produttori che spediscono i loro prodotti subiscono danni alle merci a causa di diversi fattori. Nella maggior parte dei casi, le merci cadono mentre vengono spostate da un carrello elevatore. Il motivo pi\u00f9 frequente per cui un carrello elevatore non \u00e8 in grado di movimentare i prodotti \u00e8 dovuto all'inesperienza dell'operatore e alla mancanza di formazione. Negli Stati Uniti e in altri Paesi, i lavoratori devono avere almeno 18 anni per poter utilizzare un carrello elevatore. I datori di lavoro sono tenuti a formare e certificare adeguatamente gli operatori dei carrelli elevatori. Spesso, a causa della carenza di personale e dei vincoli di tempo, gli operatori ricevono una formazione minima o nulla. <\/p>\n\n\n\n

Danni al contenitore\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

La containerizzazione delle merci, nota anche come container ISO o container marittimi, \u00e8 utilizzata per spedire merci attraverso l'oceano da un Paese all'altro. Si stima che 90% di merci non sfuse siano trasportate in container. Le merci all'interno di un container possono essere danneggiate quando vengono lasciate cadere nelle varie fasi del trasporto. Il carico presso il cliente, il carico\/scarico nel porto marittimo e il trasporto su strada da e verso il porto marittimo sono situazioni in cui un container pu\u00f2 essere lasciato cadere. La caduta di un container nel porto oceanico \u00e8 causata da diversi fattori, come la cattiva gestione da parte dell'operatore della gru per il trasporto pesante o il malfunzionamento dell'attrezzatura per il trasporto pesante. Altri fattori che portano alla caduta di un container sono il superamento del limite di peso o una distribuzione non uniforme del carico all'interno del container. Quando un container viene trasportato su strada o su rotaia, i danni si verificano in caso di incidenti su strada o su rotaia dovuti a condizioni meteorologiche avverse o a errori del conducente\/conduttore. <\/p>\n\n\n\n

Secondo Club P&I del Regno Unito<\/a>, Per i vettori di trasporto marittimo, le richieste di risarcimento per danni fisici sono il 28% degli incidenti ricevuti. Tra le altre tipologie vi sono: sinistri legati al malfunzionamento della refrigerazione (reefer) (15%), perdita di container in mare (11%) e danni da umidit\u00e0 (9%). <\/p>\n\n\n\n

I trasportatori di merci si proteggono dal costo delle richieste di risarcimento danni pagando una polizza assicurativa. Esistono due livelli fondamentali di assicurazione del trasporto merci: l'assicurazione di responsabilit\u00e0 civile del vettore e l'assicurazione del trasporto merci (talvolta nota anche come assicurazione del carico o assicurazione delle merci in transito). L'assicurazione di responsabilit\u00e0 civile del vettore \u00e8 un livello di protezione di base che copre automaticamente qualsiasi spedizione. La classe di prodotti definisce il valore della copertura assicurativa e, nella maggior parte dei casi, l'importo della copertura non supera il valore della merce. Con l'assicurazione di responsabilit\u00e0 civile del vettore, la richiesta di risarcimento deve essere presentata entro nove mesi dalla consegna e la ricevuta di consegna deve includere un avviso di danno. In questo caso, il vettore ha 30 giorni di tempo per prendere atto della richiesta di risarcimento e la risposta deve essere fornita entro 120 giorni. L'assicurazione sul trasporto \u00e8 un livello di protezione pi\u00f9 elevato e copre un importo specifico definito dal mittente prima della spedizione. Un processo di reclamo obbligatorio di 30 giorni \u00e8 molto pi\u00f9 veloce dell'assicurazione di responsabilit\u00e0 civile del vettore e non \u00e8 necessario verificare che il vettore sia colpevole. <\/p>\n\n\n\n

Semplificare il processo di richiesta di risarcimento assicurativo\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

L'uso di registratori di dati<\/a> \u00e8 un metodo convenzionale per monitorare le spedizioni alla ricerca di impatti eccessivi che causano danni. Questi dispositivi misurano l'entit\u00e0 degli impatti e definiscono le soglie in cui le merci trasportate si danneggiano. I registratori di impatto aiutano a identificare le posizioni GPS specifiche nella catena di trasporto in cui si verificano i danni. Questi dispositivi determinano chi aveva in custodia le merci quando sono state danneggiate e definiscono le parti responsabili. L'utilizzo di registratori d'impatto con funzionalit\u00e0 di tracciamento GPS semplificher\u00e0 il processo di richiesta di risarcimento assicurativo e ridurr\u00e0 i tempi di gestione dei sinistri quando si verificano. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Damage to goods during the transportation is a common problem when delivering by truck, rail, ocean, or air. In the United States, the responsibilities and liability of shipping companies and freight carriers are defined by what is known as the Carmack Amendment. Established in 1935 as a revision to the Interstate Commercial Act of 1877, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5413,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[],"class_list":["post-5412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-knowledge-bank"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5412"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5447,"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions\/5447"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}