{"id":5412,"date":"2024-07-24T09:36:43","date_gmt":"2024-07-24T07:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/mobitron.com\/?p=5412"},"modified":"2024-08-08T10:05:51","modified_gmt":"2024-08-08T08:05:51","slug":"comprender-y-prevenir-los-danos-a-las-mercancias-durante-el-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobitron.com\/es\/knowledge-bank\/understanding-and-preventing-damage-to-goods-during-transportation\/","title":{"rendered":"Comprender y prevenir los da\u00f1os a las mercanc\u00edas durante el transporte"},"content":{"rendered":"

Los da\u00f1os sufridos por las mercanc\u00edas durante el transporte son un problema com\u00fan en las entregas por cami\u00f3n, ferrocarril, mar o aire. En Estados Unidos, las responsabilidades de las compa\u00f1\u00edas navieras y los transportistas de mercanc\u00edas est\u00e1n definidas por lo que se conoce como la Enmienda Carmack. Establecida en 1935 como revisi\u00f3n de la Ley Comercial Interestatal de 1877, la Enmienda Carmack fue el primer paso en la sincronizaci\u00f3n de las normas aplicadas a los transportistas interestatales frente a las reclamaciones por da\u00f1os presentadas por las empresas. La Enmienda Carmack es la base de la legislaci\u00f3n estadounidense sobre transporte de mercanc\u00edas, y sus estatutos se publican y definen plenamente en 49 USC 14706<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Responsabilidad por da\u00f1os seg\u00fan la Enmienda Carmack\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica significativa de la Enmienda Carmack es que el transportista, por defecto, es responsable de los da\u00f1os sufridos por la mercanc\u00eda. Es responsabilidad del transportista de mercanc\u00edas entregar el env\u00edo en buen estado y sin da\u00f1os. El cargador debe asegurarse de que los art\u00edculos enviados estaban en condiciones de ser utilizados cuando el transportista los recogi\u00f3 y de que la mercanc\u00eda no sufri\u00f3 da\u00f1os antes de ser recibida. Adem\u00e1s, hay que cuantificar y documentar el n\u00famero y alcance de los da\u00f1os. Hay excepciones para cuando el transportista es responsable de las reclamaciones por da\u00f1os debidos a factores como un caso fortuito, el acaecimiento de una guerra o terrorismo, o si se puede demostrar que la empresa que env\u00eda las mercanc\u00edas ha sido negligente en el embalaje o etiquetado de las mismas. <\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes que env\u00edan sus productos sufren da\u00f1os en la carga debido a varios factores. Lo m\u00e1s habitual es que las mercanc\u00edas se caigan mientras las mueve una carretilla elevadora. La raz\u00f3n m\u00e1s com\u00fan de que una carretilla elevadora manipule mal los art\u00edculos se debe a la inexperiencia del operador y a la falta de formaci\u00f3n. En Estados Unidos y otros pa\u00edses, los trabajadores deben tener 18 a\u00f1os o m\u00e1s para manejar una carretilla elevadora. Los empresarios est\u00e1n obligados a formar y certificar adecuadamente a sus operadores de carretillas elevadoras. Muchas veces, debido a la escasez de personal y a las limitaciones de tiempo, los operarios reciben una formaci\u00f3n m\u00ednima o ninguna en absoluto. <\/p>\n\n\n\n

Da\u00f1os en los contenedores\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Los contenedores de carga, tambi\u00e9n conocidos generalmente como contenedores ISO o contenedores mar\u00edtimos, se utilizan para transportar mercanc\u00edas a trav\u00e9s del oc\u00e9ano de un pa\u00eds a otro. Se calcula que 90% de la carga no a granel se env\u00eda en contenedores. Las mercanc\u00edas dentro de un contenedor pueden sufrir da\u00f1os cuando se dejan caer en las distintas etapas del transporte. La carga en las instalaciones del cliente, la carga\/descarga en el puerto oce\u00e1nico y el transporte por carretera hacia y desde el puerto oce\u00e1nico son situaciones en las que un contenedor puede caerse. La ca\u00edda de un contenedor en el puerto mar\u00edtimo se debe a varios factores, como una mala manipulaci\u00f3n por parte del operador de la gr\u00faa de carga pesada o un mal funcionamiento del equipo de carga pesada. Otros factores que pueden provocar la ca\u00edda de un contenedor son que supere el l\u00edmite de peso o que la carga no est\u00e9 distribuida uniformemente dentro del contenedor. Cuando un contenedor se transporta por carretera o ferrocarril, los da\u00f1os se producir\u00e1n junto con accidentes en la carretera o el ferrocarril debidos a condiciones meteorol\u00f3gicas adversas o a un error del conductor\/conductor. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan UK P&I Club<\/a>, una compa\u00f1\u00eda de seguros al servicio de los transportistas mar\u00edtimos, las reclamaciones de seguros debidas a da\u00f1os f\u00edsicos constituyen el 28% de los incidentes que reciben. Otros tipos de siniestros son los relacionados con el mal funcionamiento de la refrigeraci\u00f3n (frigor\u00edficos) (15%), la p\u00e9rdida de contenedores por la borda del buque (11%) y los da\u00f1os por humedad (9%), entre otros. <\/p>\n\n\n\n

Los transportistas de mercanc\u00edas se protegen del coste de las reclamaciones por da\u00f1os pagando una p\u00f3liza de seguro. Hay dos niveles b\u00e1sicos de seguro de transporte: el seguro de responsabilidad civil del transportista y el seguro de transporte (a veces tambi\u00e9n conocido como seguro de carga o seguro de mercanc\u00edas en tr\u00e1nsito). El seguro de responsabilidad del transportista es un nivel b\u00e1sico de protecci\u00f3n que cubre autom\u00e1ticamente cualquier env\u00edo. La clase de productos define el valor de la cobertura del seguro y, en la mayor\u00eda de los casos, el importe de la cobertura no superar\u00e1 el valor de las mercanc\u00edas. Con el seguro de responsabilidad civil del transportista, la reclamaci\u00f3n debe hacerse en un plazo de nueve meses desde la entrega, y el recibo de entrega debe incluir un aviso de que se han producido da\u00f1os. En este caso, el transportista tiene 30 d\u00edas para acusar recibo de la reclamaci\u00f3n y debe responder en un plazo de 120 d\u00edas. El seguro de transporte es un nivel superior de protecci\u00f3n y cubre una cantidad espec\u00edfica definida por el cargador antes de que se realice el env\u00edo. Un proceso de reclamaci\u00f3n obligatorio de 30 d\u00edas es mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el Seguro de Responsabilidad Civil del Transportista, y usted no tendr\u00e1 que verificar que el transportista tuvo la culpa. <\/p>\n\n\n\n

Simplificar el proceso de reclamaci\u00f3n al seguro\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

El uso de registradores de datos<\/a> es un m\u00e9todo convencional para vigilar los env\u00edos en busca de impactos excesivos que causen da\u00f1os. Estos dispositivos medir\u00e1n el alcance de los impactos y definir\u00e1n los umbrales a partir de los cuales la mercanc\u00eda transportada resultar\u00e1 da\u00f1ada. Los registradores de impactos ayudar\u00e1n a identificar ubicaciones GPS espec\u00edficas en la cadena de transporte donde se producen los da\u00f1os. Estos dispositivos determinar\u00e1n qui\u00e9n ten\u00eda la custodia de las mercanc\u00edas cuando sufrieron da\u00f1os y definir\u00e1n qui\u00e9nes son las partes responsables. El uso de grabadores de impactos con funci\u00f3n de seguimiento por GPS simplificar\u00e1 el proceso de reclamaci\u00f3n al seguro y supondr\u00e1 menos tiempo para gestionar las reclamaciones cuando se produzcan. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Damage to goods during the transportation is a common problem when delivering by truck, rail, ocean, or air. In the United States, the responsibilities and liability of shipping companies and freight carriers are defined by what is known as the Carmack Amendment. Established in 1935 as a revision to the Interstate Commercial Act of 1877, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5413,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[],"class_list":["post-5412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-knowledge-bank"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5412"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5447,"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions\/5447"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}