{"id":5412,"date":"2024-07-24T09:36:43","date_gmt":"2024-07-24T07:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/mobitron.com\/?p=5412"},"modified":"2024-08-08T10:05:51","modified_gmt":"2024-08-08T08:05:51","slug":"verstandnis-und-vermeidung-von-schaden-an-waren-wahrend-des-transports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobitron.com\/de\/knowledge-bank\/understanding-and-preventing-damage-to-goods-during-transportation\/","title":{"rendered":"Verst\u00e4ndnis und Vorbeugung von Sch\u00e4den an Waren w\u00e4hrend des Transports"},"content":{"rendered":"

Sch\u00e4den an Waren w\u00e4hrend des Transports sind ein h\u00e4ufiges Problem, wenn sie per Lkw, Bahn, Schiff oder Flugzeug geliefert werden. In den Vereinigten Staaten sind die Verantwortlichkeiten und die Haftung von Schifffahrtsunternehmen und Frachtf\u00fchrern durch das so genannte Carmack Amendment geregelt. Das Carmack Amendment, das 1935 als \u00dcberarbeitung des Interstate Commercial Act von 1877 eingef\u00fchrt wurde, war der erste Schritt zur Vereinheitlichung der Regeln, die f\u00fcr zwischenstaatliche Spediteure bei Schadensersatzanspr\u00fcchen von Unternehmen gelten. Das Carmack Amendment ist die Grundlage des US-Frachttransportrechts, und seine Statuten sind ver\u00f6ffentlicht und ausf\u00fchrlich definiert in 49 USC 14706<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Schadensersatzpflicht nach dem Carmack Amendment\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Ein wichtiges Merkmal des Carmack Amendment ist, dass der Frachtf\u00fchrer standardm\u00e4\u00dfig f\u00fcr Sch\u00e4den an den G\u00fctern haftet. Es liegt in der Verantwortung des Frachtf\u00fchrers, die Sendung in gutem Zustand abzuliefern, und sie sollte unbesch\u00e4digt sein. Der Absender muss sicherstellen, dass sich die versendeten G\u00fcter bei der Abholung durch den Frachtf\u00fchrer in einem brauchbaren Zustand befanden und dass die G\u00fcter vor der \u00dcbernahme besch\u00e4digt wurden. Au\u00dferdem m\u00fcssen Anzahl und Ausma\u00df der Sch\u00e4den quantifiziert und dokumentiert werden. Es gibt Ausnahmen, wenn der Spediteur f\u00fcr Sch\u00e4den verantwortlich gemacht wird, die auf h\u00f6here Gewalt, Krieg oder Terrorismus zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, oder wenn nachgewiesen werden kann, dass das Unternehmen, das die Waren versendet, bei der Verpackung oder Kennzeichnung der Waren nachl\u00e4ssig war. <\/p>\n\n\n\n

Hersteller, die ihre Produkte versenden, m\u00fcssen aus verschiedenen Gr\u00fcnden mit besch\u00e4digter Fracht rechnen. In den meisten F\u00e4llen werden Waren beim Transport mit einem Gabelstapler fallen gelassen. Der h\u00e4ufigste Grund daf\u00fcr, dass ein Gabelstapler Gegenst\u00e4nde falsch handhabt, ist die Unerfahrenheit des Fahrers und die mangelnde Ausbildung. In den Vereinigten Staaten und anderen L\u00e4ndern m\u00fcssen Arbeitnehmer mindestens 18 Jahre alt sein, um einen Gabelstapler bedienen zu d\u00fcrfen. Die Arbeitgeber sind verpflichtet, ihre Gabelstaplerfahrer entsprechend zu schulen und zu zertifizieren. Aufgrund von Personalknappheit und Zeitmangel erhalten die Bediener oft nur eine minimale oder gar keine Schulung. <\/p>\n\n\n\n

Sch\u00e4den am Container\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Die Containerisierung von Fracht, auch allgemein als ISO-Container oder Schiffscontainer bekannt, wird verwendet, um Fracht \u00fcber den Ozean von einem Land in ein anderes zu bef\u00f6rdern. Sch\u00e4tzungen zufolge werden 90% der nichtmassenhaften Fracht in Containern bef\u00f6rdert. Die Waren im Inneren eines Containers k\u00f6nnen besch\u00e4digt werden, wenn sie in den verschiedenen Phasen des Transports herunterfallen. Das Verladen beim Kunden, das Be- und Entladen im Seehafen und der Stra\u00dfentransport zum und vom Seehafen sind Situationen, in denen ein Container fallen gelassen werden kann. F\u00fcr das Fallenlassen eines Containers im Seehafen gibt es mehrere Ursachen, z. B. eine schlechte Handhabung durch den Bediener des Schwergutkrans oder eine Fehlfunktion der Schwergutausr\u00fcstung. Andere Faktoren, die zum Umfallen von Containern f\u00fchren, sind die \u00dcberschreitung der Gewichtsgrenze oder eine ungleichm\u00e4\u00dfige Verteilung der Ladung im Container. Wird ein Container auf der Stra\u00dfe oder auf der Schiene transportiert, treten die Sch\u00e4den zusammen mit Unf\u00e4llen auf der Stra\u00dfe oder auf der Schiene auf, die auf ung\u00fcnstige Witterungsbedingungen oder Fehler des Fahrers\/Leiters zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. <\/p>\n\n\n\n

Nach Angaben von UK P&I Club<\/a>, Ein Versicherungsunternehmen, das f\u00fcr Seefrachtunternehmen t\u00e4tig ist, erh\u00e4lt 28% seiner Schadensmeldungen aufgrund von Sachsch\u00e4den. Zu den anderen Arten geh\u00f6ren u. a. Anspr\u00fcche im Zusammenhang mit Fehlfunktionen der K\u00fchlanlage (Reefer) (15%), verlorenen Containern \u00fcber Bord des Schiffes (11%) und Feuchtigkeitssch\u00e4den (9%). <\/p>\n\n\n\n

Frachtf\u00fchrer sch\u00fctzen sich vor den Kosten von Schadensersatzanspr\u00fcchen, indem sie eine Versicherung abschlie\u00dfen. Es gibt zwei grundlegende Arten von Frachtversicherungen: die Frachtf\u00fchrerhaftpflichtversicherung und die Frachtversicherung (manchmal auch als Frachtversicherung oder Transportversicherung bezeichnet). Die Frachtf\u00fchrerhaftpflichtversicherung ist ein Basisschutz, der automatisch jede Sendung abdeckt. Der Wert des Versicherungsschutzes wird durch die Warenklasse bestimmt, und in den meisten F\u00e4llen \u00fcbersteigt die Deckungssumme nicht den Wert der Waren. Bei der Frachtf\u00fchrerhaftpflichtversicherung muss ein Anspruch innerhalb von neun Monaten nach der Lieferung geltend gemacht werden, und der Lieferschein muss einen Hinweis auf den Schaden enthalten. In diesem Fall hat der Spediteur 30 Tage Zeit, den Schaden zu best\u00e4tigen, und muss innerhalb von 120 Tagen reagieren. Die Frachtversicherung bietet ein h\u00f6heres Ma\u00df an Schutz und deckt einen bestimmten Betrag ab, dessen Wert vom Versender vor dem Versand festgelegt wird. Ein vorgeschriebenes 30-t\u00e4giges Schadenersatzverfahren ist viel schneller als die Frachtf\u00fchrerhaftpflichtversicherung, und Sie m\u00fcssen nicht nachweisen, dass der Frachtf\u00fchrer schuld war. <\/p>\n\n\n\n

Vereinfachen Sie die Bearbeitung von Versicherungsanspr\u00fcchen\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Die Verwendung von Datenlogger<\/a> ist eine herk\u00f6mmliche Methode zur \u00dcberwachung von Sendungen auf \u00fcberm\u00e4\u00dfige St\u00f6\u00dfe, die Sch\u00e4den verursachen. Diese Ger\u00e4te messen das Ausma\u00df der St\u00f6\u00dfe und legen Schwellenwerte fest, bei denen die transportierten G\u00fcter besch\u00e4digt werden. Aufprallschreiber helfen bei der Identifizierung bestimmter GPS-Positionen in der Transportkette, an denen Sch\u00e4den auftreten. Mit Hilfe dieser Ger\u00e4te l\u00e4sst sich feststellen, wer zum Zeitpunkt der Besch\u00e4digung der G\u00fcter in deren Besitz war und wer die verantwortlichen Parteien sind. Der Einsatz von Aufprallschreibern mit GPS-Verfolgungsfunktion vereinfacht die Abwicklung von Versicherungsanspr\u00fcchen und verringert den Zeitaufwand f\u00fcr die Bearbeitung von Schadensf\u00e4llen. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Damage to goods during the transportation is a common problem when delivering by truck, rail, ocean, or air. In the United States, the responsibilities and liability of shipping companies and freight carriers are defined by what is known as the Carmack Amendment. Established in 1935 as a revision to the Interstate Commercial Act of 1877, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5413,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[],"class_list":["post-5412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-knowledge-bank"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5412"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5447,"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions\/5447"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobitron.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}